Caso de Éxito

Peritaje Geotécnico de Pavimento Industrial: Reclamación por Defectos de Compactación

Resumen del Caso

Ubicación
Área Metropolitana de Barcelona
Tipo de Obra
Plataforma Logística (Tráfico Pesado T41)
Problema Detectado
Hundimientos, deflexiones y grietas prematuras en el firme asfáltico
Resultado
Dictamen pericial técnico-geotécnico que justifica demolición y reparación integral por más de 115.000 €
Categorías:
Geotecnia Pavimento Industrial Obra Civil Vicios Ocultos
Albert Vilardell | Perito e Ingeniero Civil
Publicado:
Actualizado:
Hundimiento y acumulación de agua en pavimento asfáltico industrial

Deflexiones asimétricas y acumulación de agua en la zona de rodadura de vehículos pesados.

Peritaje Geotécnico de Pavimento Industrial: Reclamación por Defectos de Compactación

Cuando un operador logístico invierte en la urbanización de sus instalaciones, la infraestructura debe estar calculada para soportar solicitaciones extremas. Sin embargo, en la ingeniería civil, los vicios ocultos en la ejecución del subsuelo acaban saliendo a la luz, paralizando la operativa y generando graves riesgos de seguridad.

En Perito Barcelona, fuimos contactados por un importante operador logístico para investigar la aparición prematura de patologías severas en el pavimento de su nueva plataforma, ubicada en el área metropolitana de Barcelona.

1. El Reto: Un firme colapsado por el tráfico pesado

La adecuación de la parcela requirió la ejecución de un terraplén de hasta 4 metros de altura para su nivelación topográfica. Tras la puesta en marcha de las instalaciones, destinadas al tráfico continuo de vehículos pesados (categoría T41) y almacenamiento estático, comenzaron a aparecer síntomas alarmantes:

  • Deflexiones y hundimientos asimétricos en las zonas de rodadura.
  • Grietas de fatiga en la mezcla bituminosa.
  • Punzonamiento severo en las áreas de apoyo de cargas estáticas.
  • Acumulación de agua por contrapendientes y asientos perimetrales en los pozos de registro.

La propiedad necesitaba un dictamen técnico irrefutable para exigir responsabilidades a la empresa constructora antes de que expiraran los plazos de garantía.

2. Nuestra Intervención: Auditoría Técnica y Geotécnica

Para fundamentar la reclamación con pruebas periciales objetivas, bajo la dirección técnica de Albert Vilardell (Ingeniero Civil Col. Nº 16448), coordinamos una exhaustiva campaña de investigación geotécnica in situ cruzada con la planimetría del proyecto original.

La metodología empleada incluyó:

  • Extracción de testigos del firme mediante sonda rotativa de corona diamantada (HILTI).
  • Ejecución de sondeos mecánicos con recuperación de testigo continuo y ensayos de penetración estándar (SPT).
  • Ensayos de penetración dinámica continua superpesada (DPSH).
  • Ensayos de laboratorio (granulometría, plasticidad y edómetros de colapso).

3. El Diagnóstico: Negligencia constructiva e incumplimiento normativo

El análisis de los datos reveló una realidad muy distinta a la proyectada, descartando asientos naturales o fenómenos de hidroconsolidación (colapso). El dictamen demostró negligencias constructivas graves:

  • Incumplimiento en la compactación del terraplén: El proyecto exigía compactar la explanada al 95-100% del ensayo Proctor Modificado en tongadas de 20-25 cm. Los registros DPSH (con patrón 'en diente de sierra') demostraron que se vertieron tongadas excesivas de hasta 1,5 metros. Solo se compactó la superficie, dejando el interior en un estado de compacidad inestable (valores N_SPT de 7).
  • Capacidad Portante Crítica: El subsuelo presentaba un índice correlacionado CBR inferior a 3, incapacitándolo normativamente para conformar una explanada categoría E1 (que exige un CBR mayor o igual a 6).
  • Infracción de la Instrucción 6.1 IC (Firmes): Para la categoría de tráfico pesado T41, la normativa estatal exige espesores mínimos de capas granulares (40 cm) y asfálticas (10 cm). El firme ejecutado (12 cm de asfalto y apenas 15-20 cm de base) era claramente deficitario para absorber las cargas.
  • Elección Inadecuada de Materiales: Se utilizó pavimento flexible (asfalto) en zonas de almacenamiento de cargas concentradas, cuando la buena praxis de la ingeniería civil dictamina el uso de soleras de hormigón para evitar punzonamientos.

4. El Resultado: Una base probatoria inexpugnable

Las patologías amenazaban con el colapso total de las capas inferiores si no se intervenía de raíz. Para solucionar el problema, no bastaba con un simple reasfaltado; era necesario demoler el firme, excavar 60 cm de explanada deficiente y reconstruir bajo normativa.

Valoramos económicamente el daño en más de 115.000 €. Con este Informe Pericial Técnico y Geotécnico visado, la empresa logística obtuvo la herramienta probatoria definitiva para exigir a la contrata la reparación integral de los vicios ocultos, derivando el caso a su equipo legal con plenas garantías técnicas.

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